המחקר על טיפול לאחר פליטת מנועי דיזל סובב סביב סילוק של NOX ו-PM. וצצו אמצעי טיהור רבים. טכנולוגיית טיהור פליטת דיזל כוללת בעיקר מיחזור גזי פליטה (EGR), ממיר קטליטי לחמצון (DOC), מסנן חלקיקי דיזל (DPF), מערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR) ומלכודת פליטת אמוניה (ASC).
1. EGR (מחזור גזי פליטה)מערכת מיחזור גזי פליטה, המפרידה חלק מגזי הפליטה ממנוע הבעירה ומכניסה אותו לצד היניקה לבעירה נוספת, יכולה להשיג את האפקט של דיכוי ייצור תחמוצות החנקן ושיפור צריכת הדלק.
2. DOC (זרז חמצון דיזל)היא טכנולוגיית זרז חמצון דיזל המשתמשת בזרזים המכילים מתכות יקרות כדי לחמצן עוד יותר HC, CO, NO, וחומרים נדיפים על משטחי חלקיקים בפליטת המנוע, ובכך להפחית את כמות ה-HC, CO ו-PM.
3. מסנן חלקיקי דיזל (DPF)הוא סוג של מסנן המותקן במערכת הפליטה של מנועי דיזל, המשמש בעיקר ללכידת חלקיקים (PM) בגזי הפליטה.
4. SCR (חיזור קטליטי סלקטיבי)מערכת זו היא טכנולוגיה המשתמשת באוריאה כדי להפחית באופן סלקטיבי תחמוצות חנקן (גזים רעילים) בגזי פליטה לחנקן ומים (שאינם מזיקים).
5. ASC (זרז החלקה של אמוניה)זרז לבריחת אמוניה, טיפול לאחר הזרקה של משאיות מסוג National VI בחלק מהמשאיות יכלול מערכת ASC, המותקנת בקצה האחורי של ה-SCR ומפחיתה את דליפת האמוניה (NH3) באגזוז של ה-SCR באמצעות חמצון קטליטי.
6. נקודת מכירההוא מחמצן קטליטי חלקיקים. עקרון הפעולה הוא לאסוף חלקיקים ולשרוף אותם באמצעות טמפרטורה גבוהה של גזי פליטה (250 ℃ -500 ℃) כדי להשיג את המטרה של הפחתת חלקיקים. POC משמש בדרך כלל במשאיות קלות. בנוסף, POC ניתן לחדש באופן פעיל, בעוד ש-DPF דורש התערבות ידנית.
זמן פרסום: 31 ביולי 2024